车企价格战，二手车先疯

延续两年，二手燃油车履历“倒春寒”。在我们的印象中，新能源车的保值率常常不及传统燃油车。
一方面是由于前者动力电池衰减题目遍及存在，而且消耗者遍及对二手新能源车的信赖度不高，因此间接致使了新能源车在二手车市场很难卖到好代价。
不外随着这波新车降价潮囊括，燃油车的保值率无疑将迎来周全下跌。面临新能源车的步步紧逼，燃油车将不能不取出更多筹码，真正残暴的价格战还没初步。
几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门停业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地皮：“油转电”的关键转折点，不但考验车企，更考验“草根”二手车商的保存聪明。
一、跳楼价的燃油车周全失守
2023年中国车市的残局有两个史无前例：1、销量下滑幅度史无前例；2、价格战剧烈水平史无前例。停止2023年3月第四周，中国乘用车总销量同比下滑15%，燃油车下滑25%，即使斟酌到3月最初五六合方姑且补助行将退出之前会有一波销量爆发，2023年第一季度的市场暗示也是除2020年疫情爆发之外最差的一次。
影响汽车保值率的身分主如果车型的口碑和新车的优惠幅度，比如日系品牌遍及保值率高，也是由于在国内汽车行业展开早期堆集了高牢靠性低故障率的杰出口碑。另一方面，日系品牌车型终端价格相对稳定，主打车型的优惠幅度也不会太高，这些都有益于其在二手车市场连结高保值率。
究竟上，在今年降价潮之前，有部分汽车品牌自己的优惠幅度就不小，不如部分美系品牌的终端优惠就到达10万以上，不外虽然这类高额让利很有冲击力和吸引力，但一般情况下厂家和4S店也不会拿到明面来说，这样的做法也是为了弱化对车型保值率的影响。



数据来历：乘联会零售数据

从零售数据上看，2023年3月的单日均匀销量逐周递增，但这并不能证实“以价换量”的目标告竣了。3月后两周同比2022年的增速由负转正，主如果由于2022年3月后两周部分地域疫情昂首，基数偏低而至。相比2021年3月，下滑幅度高达两位数，这说明虽然有热度空前的价格战，但2023年3月的汽车市场，尚没有规复到正终年份的常规水平。
中国汽车通顺协会统计，2月全国二手车市场买卖量145.88万辆，环比增加16.87%、同比增加35.48%，买卖金额934.87亿元，已规复到2022年9月市场旺季的水平。
但多位二手车商暗示，2月的需求反弹属于疫情终了后的报复性消耗，后劲不敷，卖了一波车后需求跟不上，出格是燃油车只会更难卖，新车降价、二手车只能随着降。
而现在的情况也禁不住这些厂商再低调下去了，纷纷官宣“降价”来逢迎降价潮，现实上也只是把原本的优惠摊开来说，对厂家自己影响不大，但却间接影响到了车型的保值率。
为了应对眼下的逆境，很多二手车商也初步“降本增效”。在大大都二手车行，“镇店之宝”多为百万级别以上的豪车，但这意味着需要承当更大的车辆残值下跌风险。多位车商暗示，现在范围越大、库存越多能够幸亏越多，收缩范围、去库存，保证本人活下去才是迫在眉睫。

二、“油车更保值”成曩昔式
固然，近年来新能源车在二手车市场价格的不竭提升也会是影响燃油车保值率下滑的影响身分。
很难设想，已经落地打八折、三年打骨折的纯电动车，现在已经成了二手车市场的香饽饽，据很多二手车商暗示，二手纯电动车比燃油车更受欢迎，以致偶然辰求过于供。随着近年来新能源车渗透率越来越高，油改电慢慢被取消，一些高品格的新能源车初步在市道上通顺，因此也不难了解新能源车保值率可以获得快速提升。
现在，新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增加61%，环比增加33%，新能源车渗透率为31.6%，较客岁同期进步10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？
1、触及二手车
斟酌到我国汽车市场保有量以及二手车所处阶段等身分，我国二手车市场具有宏大展开潜力。在此根抵上，叠加消除限迁、车商以小我名义售二手车被限等积极身分，业内遍及对今年二手车市场布满期待。不外，仅时隔两个月，市场情况获得明显改良的二手车市场就遭碰到展开进程中的一大应战。
作为拉动新车市场增加的首要驱动力，二手车在汽车市场中饰演着越发重要的脚色。使人意想不到的是，一场苦战正酣的新车价格战一样也触及到了二手车市场。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差异在缩小，对二手车车源、消耗者到店人数等关键方面增加些许不肯定身分。王都流露，因新车市场价格变更致使二手车经销商在收车时更稳重的同时，很多原本筹算购买二手车的消耗者也改变了想法。
2、不雅观望情感较浓
大部分消耗者看到突如其来的降价潮、车企频出优惠，终极决议还是临时放弃购车的想法，再继续不雅观望一段时候，不雅观望目标车型市场售价能否会再次下降。
众所周知，自2018年以来，随着国内车市步入高质量展开阶段，若何刺激汽车消耗市场增加成为一个持久困扰汽车市场安康展开的现实题目。
面临着新的市场情势，有关部分围绕新车购买端到全生命用车周期场景的利用端出台一系列利好政策，以营建杰出汽车消耗市场情况的方式，激励消耗者购买新车。近三年包含新能源车下乡、600亿元车辆购买税减免优惠政策、新能源车购买税延期等多项利好政策麋集出台，助推了国内车市延续两年实现正增加。
而花费如此大气力的底子目标就是为了增加汽车消耗市场购买活力。但汽车企业为吸引眼球放大优惠幅度后，生怕会让来之不易的回暖势头有所变化。

三、市场需要时候
近期车企的降价潮要说对二手车一点影响没有是不成能的，但短期内还谈不上冲击，由于市场反应需要时候。
中持久来看，降价自己对中国的汽车消耗者来说是好事。曩昔的十几年中，中国市场兴旺的汽车消耗需求对于很多厂商来说自己就是“黄金时代”，而特斯拉这样打破行业格式的鲶鱼显现，对于消耗者而言，能以更实惠的价格买入更良好的产物是一件好事。
也有专家猜测，今朝这波降价潮能够没法延续太长时候，愿意跟进降价的车企在近期就会有行动，不竭价格战对于车企来说也没法承受，政府的补助也不成能不竭延续。
而对于二手车行业来说是一个加速行业洗牌的进程。曩昔二手车市场鱼龙混杂，而新车的降价将会使得曩昔依靠信息壁垒、坑蒙拐骗的黑心商家的保存空间缩小，只要品牌化、连锁化、机构化的中大型经销商才能站到最初。
二手车市场的焦点题目不是降价，而是行业自己的一些逆境还未被处置。
因而可知，价格战不但没有令车市显现料想的火爆排场，反而加重了部分消耗者持币待购的不雅观望心态，如若任其展开，势必会对汽车财富的可延续安康展开组成极大侵害。
对此，中国汽车通顺协会暗示，补助行为不应有任何挑选性或针对性，应从汽车市场可延续展开角度动身，出台普惠性汽车消耗补助政策，让利消耗者。
价格战不会久长，物有所值是永久的贸易法例，汽车企业应当着眼久远，在产物技术、质量、效力、品牌力等方面多下功夫。

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