人在北京，刚开完 iX

昨全国午，我驾驶着宝马 iX 在气温 10 度的北京停止了一番小的剧烈驾驶，到达目标地后，看到仪表上 21 kWh/100 km 的均匀能耗，我感觉还算 OK。
但是同业的教练告诉我，那并不是我的路程能耗，随后翻开能耗菜单，因而我看到了系统记录的实在数据：18.5 kWh/100 km。



斟酌到这是一台尺寸 4,953 × 1,967 × 1,695 mm，轴距 3,000 mm，双机电最大功率 523 马力，零百加速 4.6 秒，车重跨越 2.5 吨而且还套着 4 只对于能耗极为不友爱的 22 寸 275 宽胎的中大型 SUV，这样的能耗暗示并不简单。
这时辰再回忆一全国来试驾 iX 的感受，除了车机交互，这台车恍如真的没有太多值得吐槽的地方。我继续想了想，假如连系广州车展公布的时候，iX 极能够会是明年改款 Model X 上市后国内市场唯一的同级同类对标产物。
所以，这台车得好好聊聊。
设想：内外大换血
先来看看下面这台车。







这是宝马在 2018 年 11 月巴黎车展上公布的概念车 Vision inexT，彼时的宝马对于未来纯电动车的向往。
3 年龄后，2020 年 10 月，iNEXT 概念车的量产版正式公布，它就是 iX，宝马第一款基于纯电动平台打造的 SUV，一款定位在 X6 级此外纯电动车型。



新事物的显现
但是不能不说作为 iNEXT 的量产版，iX 和概念车时辰的样子仅能说神似，很多细节都停止了修改。此外作为宝马利用全新设想说话的车型，iX 从外不雅观到内饰都停止了大胆的创新考试考试。
从交际媒体的反应来看，大师对这套新的设想说话似乎不是那末承受，而批评的声音首要集合在前脸。
看回明天试驾的实车，iX 的前脸可以说一点也不宝马，全部车头表面方朴直正，纵置的「双肾」配合黑金相间的图案异常精明，丝绝不再像以往中大型奢华 SUV 那般内敛和温顺，更像是古装周出来的模特，四周都是大写的冷峻与夸张。



从侧面看曩昔，前格栅地区的迎风面近乎笔挺垂向前方，一个除了劳斯莱斯之外几近没人利用过的设想，但 iX 的左右两侧往回稍微拐了一点斜角。



对于那些看惯了流线之美的人来说，看到 iX 前脸的感受应当就像从钢琴曲一霎时切到电子乐，一段强电贝斯的冲击之下大脑已经有些遭不住了，不缓一缓是欣赏不了这类新玩意的。
但对于喜好电子乐的我而言，iX 上的新设想我小我喜好远多于厌恶，除了一点——关公大刀外形的大灯。



在我看来，这个「关公大刀」一样的灯罩牵一发而动满身，让 iX 前脸上很多的激进和尖锐的线条卸了力。而我期待中 iX 的大灯，应当是和概念车一样长直线条再配合激光大灯组成。
除此之外，iX 前脸高光黑的锥形下包围、22 寸的多幅轮毂、波多尔红加高光黑配香槟金的色彩都是我喜好的样子。







相比争议颇多的前脸，iX 的侧面线条看上去越发「扎眼」，后轮并没有像某些纯电动车那样为了追求四轮四角的安插而过度后拉，比 X5 矮 8 cm 的车高也让 iX 看上去越发修长，侧面的视觉重心很是调和与平衡。



整台 iX 最具未来气味的视角是尾部，上窄下宽，上收下翘的线条走势让 iX 的姿势极具动感，本就低趴的视觉比例再配合后轮明显的外倾角，看起来就是一台很是饱满且有活动根柢的车。粗线条状的尾灯没有采用常见的「尾门一段，侧围一段」的分体式尾灯设想，而是全部灯带全乎在尾门上，可谓逼迫症福音。



而 iX 尾部最棒的细节在于边沿突出尾灯点亮今后，从内往外会有很是美丽的一个由红至白的突变结果，婉如红色的雾气在融入红色液体的霎时被琥珀凝固，朦胧且透彻。
而灯眉上黑色的「BMW」字母在红色布景的陪衬下了了得恰到益处，近看充足精明远不雅观又毫无发觉，抑制中精美尽显。



倘使有机会看到实车，我相信大师可以更直不雅观地感遭到 iX 这些细节所展现出的吸引力。
这个内饰很法系
来到内饰部分，iX 相比以往的宝马车型的变化比外不雅观更大，完全跳出了我对于「德系」的固有印象。



时兴且大胆的配色，各类分歧材质的搭配很有现代家居设想的氛围，一时候我以致有种进入了一台旗舰法系车的感受。



车门上的座椅调理、中心扶手处的启动、档杆、音量以及 iDrive 按钮均是水晶玻璃材质，木料下透着红色背光的按键区也是质感与现代感并存。



第二排红色的斜纹座椅和蓝色的安好带搭配在一路看上去也是相当有新意的设想，给人不俗套的时兴和精美感。作为一款纯电平台车型，iX 的后排地板不出料想是纯平的，后排座椅的添补相当温馨，与身材打仗的软皮材料不竭延长到门框，为了便于高低车还特地在两侧做成了圆角，座椅放倒的按钮也放在了座椅下开门即可触及的位置。



假如说对于 iX 的外不雅观设想能够还存在争议，那末 iX 的内饰设想则是一次在视觉、质感、档次、气质上的全方位提升。
不外接下来就要说一说 iX 上最大的短板，车机。
软件还是不要德味的好
iX 是宝马产物线里首款搭载 ID8 车机系统的车型，那时宝马还特地为此举行了全球线上公布会，其中的一个重点在于 ID8 采用全新的 UI 设想，在中控首页有更多的快速卡片设想，系统内对于各类图案的衬着会和 iX 的整体设想气概相照顾，有很多细节处都用到了 iX 的广告主题色香槟金。
另一个重点则是全新的语音系统，这套语音系统有一个新的 ID 形象，像很多个分歧巨细的发光气泡，公布会上描画的这套语音系统才能强大，有很多野生智能和本性化的设备内容在里面。
总之那时的公布会听得让人很是期待，但是究竟证实，现阶段还是不要对德国车机抱有太高的期待。
屏幕不错，车机就一般了
iX 上的 ID8 比起此前在其他宝马车型上体验过的 ID7 感受确切进步了，可是这个首要源于全新的双联屏。这块双联屏分辨率和对照度堪比移动电子装备，在车机屏幕里属于拔尖水准，不雅观感很棒，触控响应速度也很是快。



更大的中控屏在各类触屏交互上操纵起来比本来的小屏幕要更便当，首页的快速卡片数目也因此做得更多，可以往右滑可以挑选其他卡片，有那末点让我想起理想车机的感受。
但一旦初步进入设备，顿时就会发现第一个老题目——菜单层级过量。



假定我希望变动车辆的动能接管设定，我需要先点击首页左侧的「菜单」，然落后入全屏的利用抽屉，找到对应的设备利用，然后再进去找到动能接管设备页，再进一两级设备才能实现。
层级过量的菜单致使了操纵法式过量，而且经常是全屏显现，看不到「来时的路」，在我的利用中很多设备过的路子再主要用时经常会记不起来，给人的感受就像是进入了搜索形式，总要找一找才能晓得你要的功用藏在哪。
然后再说第二个题目，那就是视觉展现的质感。
我前面才夸过 iX 双联屏的色域和分辨率，但静态显现的流利性方面，iX 的感受就比力一般了，非论是首页的左右滑页还是菜单里高低滑页，都能感遭到比力明显的拖影，至于究竟是衬着动画的帧率不够还是屏幕自己的革新率不够就不得而知了。



除此之外，显现质感的不敷还表现在全部 UI 的各类「气概分歧毛病齐」上，比如首页快速卡片是一种气概，进入菜单今后图标的格式顿时让人感受恍如互联网时代发展了几年，进入到外乡化利用腾讯小场景则又是另一种气概，各级菜单的显现除了一些色彩和细节上的照顾，缺失整体感。
以及 iX 全部车机所利用的字体设想，放在 2021 年来看确切有些单和谐老气了。
第三个题目是语音系统。也许由于试驾车还不是终极的版本，软件上还有待优化，ID8 上全新的语音系统利用下来的感受相比 ID7 并没有换代级此外提升，开启尾门、切换驾驶形式均没法语音实现，开启主驾车窗系统需要二次提问「开启哪一侧」来确认，但在 iX 前排的化装镜地区我又看到主副驾都有的分区收音麦克风。
语音助手现实的叫醒响应速度不错，但被叫醒今后要过几秒才有一声提醒音，假如是被主驾叫醒，语音助手的动画会显现在 HUD 上而非中控上。所以在停车今后我刚初步考试考试各类语音操纵时，紧盯着中控的我不竭没看到语音助手的动画，加上叫醒提醒音也要提早好几秒才显现，总以为叫醒又失利了。
是不敷，但也是「比上不敷」
关于 iX 车机的吐槽部分到此终了，需要指出的是假如逗留在 BBA 三家的对照中，宝马 iDrive 实在做得已经是比力不错的阿谁，在系统层级的逻辑和实体加触控的交互方式上都比此外两家要更进一步。
而我以为的 iX 的不敷，对照的是现今最好用的新造车产物，它们确切把车机的交互、信息显现、语音控制做到了全天下顶尖的水平，相比之下 iX 这方面确切仍存在明显的差异。
吐槽完 iX 上最大的短板以后，接下来就该说说这台车让人印象深化的地方了。
宝马，还是得开起来
假如要选一个 iX 上我以为最出彩的环节，那毫无疑问就是驾驶。
在说 iX 的驾驶感受之前，我想再次夸大一件工作：即使在电动车范畴，油门的快速响应和线性也是相对于燃油车的，分歧车型良好的标定和低水平的标定之间相隔十万八千里，驾驶感受同理。
然后再说我对于 iX 驾驶感受的结论：一台明显超越 X5，多方面良好到变态识的中大型 SUV。
奇异的视野
先回忆一下 iX 的三维尺寸：4,953 × 1,967 × 1,695 mm，一台车长接近 5 米的中大型 SUV，但当我坐进 iX 的前排，感遭到的视野却相当坦荡。
我放一张副驾位在视野齐平高度拍摄的图片大师可以感受一下。



这是同一位置拍摄的广角图片。



宽广的视野源于这么几个身分，首先是 iX 全部前排仪表台高度很低，一般坐姿下仪表台高度低于我的胸口，所以眼光往下的视角很好。
其次是 iX 前舱是一个爬升的曲线，我向前的视野差不多与之相切，正前方视野没有被前舱机盖所遮挡，这类感受和特斯拉的 SUV 车型很是类似。越发奇异的是前舱的机盖从车内看曩昔是一个弧形，车辆左前右前两个角恍如发出了车内一般，给人很好的坦荡感。
iX 前挡风玻璃的面积很大，向车顶延长的部分较长，看向前方时余光往上的部分几近没有遮挡感，两侧 A 柱倾斜角够大，位置又恰到益处地绕开了大角度转向时侧方视野的盲区。



如此宽广的视野再加上前排内饰的弧形包围设想奇妙的削减了 iX 车宽和车头的存在感，在视觉感官上很洪流平的下降了 iX 作为一台大车带给人的体量感和严重。一天的试驾下来非论是收支地下车库里的各类小路还是拥堵路况下的贴身变道和并行，这台初度上手的 iX 都让我感觉很是安心。
不外这也不美满是视野的功勋。
当顶级食材遇上金牌厨师



iX 的机械设置对得起旗舰之名，图中的几项设置我简单摆设一下：前双叉臂后五连杆、前后双腔电控空气悬架、可变转向比转向、前后高预载防倾杆、前后限滑电驱系统、17 寸刹车盘、22 寸低滚阻 + 静音棉轮胎等等。
底盘以后再是车身，iX 采用了现今风行的上钢下铝车身机关，下车身首要为铸铝件，A、B 柱的地区采用了超高强度热成型钢。宝马利用多年的碳纤维车身机关在 iX 上获得了越发夸大的利用：车顶、A、B 柱以及全部侧门框机关毗连在一路的碳纤维机关——Carbon Cage，即「碳笼」。



「纸上谈兵」今后，现实驾驶中这台机械设置奇高的 iX 在宝马的调校下就像被发挥了魔法一般，几近倾覆了我对于大型奢华 SUV 驾驶感受的认知。
可以说假如不看数据，我并不会感觉 iX 是一台体重 2.5 吨的车。除此之外，iX 开起来也不像 SUV，更不像一台轴距 3 米的 SUV。它的转向在经济形式下的阻尼很小，操纵起来很是轻松，得益于后桥转向系统的加持，它的转向半径也明显比它 3 米轴距该当表示出来的要小，加上转向圈数不多，低速行驶下直角转弯和地库转盘对它来说都不是什么应战。
这个状态下 iX 的空气悬架也很温和，在行驶中兢兢业业地吸收路面的各类升沉，与此同时比力可贵的是 iX 的车身实在并没有几多因此而发生的高低或是前后的俯仰，高速过弯的侧倾完全不像温馨形式的样子，车辆的滚转幅度很是抑制，这一点有别绝大大都的同级车型。



踩下油门，iX 的动力体验照旧是电动车里可谓一流的标定，开启高动能接管的时辰会感觉它的车速控制和小弟 iX3 一样很是跟脚，踩下今后动力输出的提早小而且出力线性，抬起今后的动能接管的介入一样是提早小而且随踏板路程增幅线性。我管这样的设定称作电动车独有的「加减速双向低提早线性标定」。虽然今朝还没开过 Taycan，但在我迄今开过的其他一切电动车傍边，除特斯拉之外唯一宝马做到了这样的水准。
把形式切换至活动，随着车机主题换成更豪情的红色，由汉斯·季默为 iX 专门打造，很有《沙丘》主题 BGM 感受的模仿音浪也初步在驾驶舱中响起。
踩下地板油，车头的上扬幅度比料想中的更低，没有一丝胎响，亦无失态的扭矩转向，523 马力经过 4 只 275 宽度的轮胎敏捷敦促车身前冲，时速敏捷爬升的进程入耳不到机电的高频蜂鸣，路噪风噪的增量完全与现实速度的增幅分歧毛病等，只要模仿音浪的声调随速度慢慢进步，同时混响中的低频越发浑厚，以致座椅也随之一同震动。



那种感受恍如置身有加速度的影院，极佳的 NVH 和环抱的模仿音浪完全隔断了外界声音，让全部氛围越发沉醉和聚焦，视野中快速后移的物体变得初步有些不实在，直到时速到达 120 km/h，HUD 上初步显现超速提醒，这时辰我才初步离开这长久的「虚拟天下」。
在现今 30 万就能买到 3 秒级别电动车的时代，iX 4.6 秒的零百加速能够不算拔尖，但这个进程中 iX 的冷静、恬静冷静寂静、氛围感才是值得品味的地方。
由于试驾的时候和场地有限，所以 iX 的弯道极限我就没去探讨了。活动形式下，高速行驶中几个大幅度的变道行动下来 iX 仍然值得称赞，标的目标刚初步转动车头也初步有响应的行动，不用做太多的提早量斟酌，标的目标回正今后车尾也收得很快，转向和车身的履行并没有摆脱。
回到本段开首那句话，对于静态驾驶部分，iX 几近倾覆了我对于大型奢华 SUV 的认知，在保存高水准的温馨性和静谧性的同时，iX 的大尺寸、长轴距和大致重被宝马隐藏得很是奇妙，非论是姿势还是静态履行层面都可谓标杆。
宝马最强帮助驾驶设置



42Mark 测试里排名第 5 的 X5 让我们见识到了宝马现阶段的 ADAS 才能，在 iX 上宝马用了全新的感知硬件，其中包含前向 800 万像素的双目摄像头和用于停车的环视摄像头。



现实体验中，iX 的根抵帮助驾驶体验自始自终的良好，车道连结和自顺应巡航哪怕相比新权利车型也是标杆一般的存在。打灯自动变道的响应和履行速度上 iX 和 X5 以及 iX3 相当，这个确切是原本已经做得很是好了，值得一提的是这一功用的开启速度在 iX 上从以往的 70 km/h 下降到了 30 km/h，可用处景提升了很多。
交互方面 iX 也相沿了宝马全新的帮助驾驶可视化 UI，对于门路情况感知的「人机对齐」有不错的结果，此外还可以把这一显现内容投影在 HUD 当中。



原本期待最高的视觉自动停车功用试驾时似乎还不是完成态，地库里视觉停车的暗示不如人意，首要题目仍然还是界面的交互上，车辆识别出的车位并没有直不雅观的俯瞰图标识表记标帜，不外现实泊入的行动中有 AR 投影的路子线，只是泊入进程出了几次小意外，总的来说还是让我感觉有些遗憾，期待后续 OTA 的升级今后会有改良。
iX 上的变与稳定
回到开首说的能耗，iX 电池的总容量是 111.5 kWh，可用容量为 105.2 kWh，最大充电功率 195 kW，最大动能接管功率在时速为 200 km/h 时可到达 208 kW。
在电动车最看中的续航方面，iX 的成就是 WLTP 630 km。作为对照，搭载 100 kWh 电池包的蔚来 ES8 WLTP 续航 500 km，其 NEDC 续航为 580 km。
四驱长续航版本的 Model Y WLTP 续航 507 km，NEDC 续航为 594 km。
也就是说，按照对照这两台车的 WLTP 到 NEDC 的倍率，双机电的 iX xDrive50 车型 NEDC 续航大要在 730 km 四周。
即即是在当天轻度剧烈驾驶，两位乘客，空调 19℃，气温 10℃ 的条件下，18.5 kWh/100 km 的电耗也足以让 iX 行驶 568 km。
这样的续航才能，足以让 iX 正面匹敌中大型纯电 SUV 里的最强王者——Model X。
但这样的实在续航才能在 iX3 上我们已经领会过了，极佳的机械本质，对于奢华的氛围营建在 iX 上让人感应欣喜，但要说意外吗，实在不至于。
由于这些和「车」相关的内容宝马一向拿手。相比之下，宝马 iX 在软件上的暗示也没让人感觉有多意外，它确切进步了，但也确切还是宝马水平。
所以 iX 上真正让人感觉不太宝马的地方，能够还是这套全新且大胆的设想，在一台旗舰 SUV 上把艺术、夸张、打破的思惟表达得那末间接。
在我看来，汽车换代设想的成功与否不在于看到新车时的第一感受能否都雅，而是在新老产物放在一路的时辰，你能不能感遭到旧车型已经老了。



这个答案大师看图今后心里应当已经有了。
写在最初
iX 是一款让人印象深化的产物，在传统汽车品牌里，已经很久一段时候没有显现过这么一台从内到外让人线人一新，同时又具有着不俗产物力的车型了。
是的，iX 的车机仍然是它的短板，但宝马至今仍有这么大的用户群，说明它的其他魅力还是足以让它的目标用户为之买单。
试驾终了去往机场之前，我翻开 iX 的多媒体列表，把 4D 震动设备为最大，环抱结果设备为最强，放了一首后海大鲨鱼的《心要野》。



时代停车场一位 Model Y 车主走过来前后端详了 iX 几圈，然后站在主驾窗户外看着中控屏，我不晓得他那时的心里活动是怎样的，但我只晓得我那时的虚荣心已经夹杂着音乐带给我的愉悦流向了嘴角。这能够就是 iX 产物之外的合作力吧。
对了，我刚在宝马英国官网设置了一台同设置的顶中顶 iX，价格是 117,045 英镑，折合群众币 100.7 万。



而 Model X Plaid 在英国的起售价是 121,990 欧元，折合群众币 90 万。



所以这般愉悦的价格，在国内能够是放弃一台选装轮毂和内饰后的 Model X Plaid。至于有几多人会做这样的决议，等这两台车都托付今后我们就晓得了。

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